Kenne mich nicht so aus damit.
Aber in Kevelar gibt oder gab es mal einen Händler .
( Karlheinz Gesthüsen. Feldstraße 54. D - 47623 Kevelaer. Deutschland. Tel.: 02832 / 4140.
Grüß Jürgen
Email: dutton.kalle@kit-car-handel.de. Internet: http://www.kit-car.de
Du hast also alles, bis auf den Zündverteiler, wider auf den originalen Stand gebracht, und der Fehler bleibt?!
Dann würde ich den Fehler mal beim Zündverteiler suchen.
Die Einstellung für den hast du mit einer Blitzlampe kontrolliert?
Und 6° kommen mir auch recht wenig vor.
Ok, mein OHC ist recht stark bearbeitet, aber der läuft unter 10° gefühlt gar nicht! Damit der gut läuft steht der im Leerlauf auf 16°, geht auch schon bei 1.200 hoch und regelt dann bei 36° (nur Drehzahl) ab.
Verstellt sich die Fliehkraftverstellung denn überhaupt?
Und bis wie viel verstellt die sich?
Unterdruckverstellung auch angeschlossen?
Wenn ja, funktioniert die auch?
Und die war beim abblitzen der 6° hoffentlich abgezogen?!
Hallo, also, ich hab das Problem gefunden, am Vergaser wurde vom vorgänger den Rücklauf angeschloßen, und ich hab es auch wieder gemacht, deswegen war der fehler. Ich hab den Rücklauf geschloßen, jetzt gehts. blos wenn ich ein steiler Berg rauf fahre , und der Tank 1/4 voll ist und ich beschleunige kommt kein Sprit mehr. Ich hab im Tank keine Kammer. Dafür Brauch ich noch eine Lösung. Laut Anleitung ist ohne Bleizusatz auf 6° . Verteiler ist neu , und die Dose ist angeschloßen. 16° unterdruckdose abgeklemmt? Ist das nicht zufrüh?
Hat das Auto mittlerweile TÜV?
Ja der hat jetzt mittlerweile TÜV . hat auch lange genug gedauert.
Glückwunsch, hätte Ich nicht gedacht.
Allzeit gut Fahrt.
Gruß
André
danke, und er macht Spaß und Ärger 
Also hast du die 6° eingestellt, als die Unterdruckverstellung mit dem Schlauch noch am Verteiler angeschlossen war?
Wenn ich richtig informiert bin, gibt die Unterdruckvetstellung zusätzlich 10° Vorzündung.
Wenn du jetzt also bei Stadgas Vollgas geben würdest, würde die Unterdruckverstellung zurück gehen. Dann würde deine Zündung bei 4° NACH OT liegen!
Das zieht sich dann natürlich über das gesamte Drehzahlband. Sobald du richtig Gas gibst, geht der Unterdruck und damit 10° Vorzündung weg.
Wenn du jetzt den Unterdruckschlauch abklemmst, und noch mal den Zündzeitpunkt abblitzt, werden da keine 6° vor OT mehr stehen.
Also Schlauch ab, neu einstellen, Schlauch drauf und Probefahrt.
Hallo, ich würde mal das Schwimmernadelventil kontrollieren und das Sieb davor.
Ebenfalls den Schwimmerstand prüfen. Der Füllstand in der Schwimmerkammer muss immer den richtigen Füllstand haben, damit der Vergaser richtig arbeiten kann, besonders unter Last. Ich vermute dein Schwimmernadelventil arbeitet nicht richtig (öffnet nicht ganz) und lässt zu viel zurücklaufen. Ohne Rücklauf ist halt immer Druck drauf. Wirst aber so nie die volle Leistung haben.
- Ventilspiel und Zündverkabelung, Kerzenstecker, Verteilerkappe prüfem. ggf, instandsetzen
- Am Verteiler Kondensator und dessen Kabel prüfen (Multimeter), Unterbrecher, Masseband der Trägerplatte, Freigängigkeit der Trägerplatte und Dichtigkeit der Unterdruckdose prüfen, defekte Teile ggf. beim geringsten Zweifel ersetzen.
- Zündzeitpunkt auf 10°vOT im Leerlauf einstellen mit an der Unterdruckdose abgezogenem Unterdruckschlauch (Vergaserseitig luftdicht verschlossenener Schlauchstutzen). Bernd hat zwei Doppelvergaser die 14° brauchen!
- Zylinderkopf oberhalb der hintersten Kerze auf Bleifrei-Kennzeichnung prüfen, Zwoliter hat hier L P, PP, R oder RR eingestempelt. Additive sind Mumpitz und die einzig taugliche Bleifrei-Lösung sibd Sitzringe an den Auslassventilen.
Falls das alles nix bringt, Fehlerbild nochmal hier genau (!) beschreiben. (Drehzahl, Last, sonstige Bedingungen, …)
Toll, jetzt zeigt mir das System an, dass der Thread schon 3 Jahre alt ist … eben beim Kritzeln nicht.
Laut Thead ist das Problem gelöst. Da mein Vorgänger das Thema aber nochmal „reaktiviert“ hat, poste ich auch nochmal Tipps zur Fehlersuche, vielleicht hilft’s jemandem, der ein ähnliches Problem hat…
- Das wichtigste vorweg: um das Gemisch unter Last beobachten können, braucht man eine Breitband-Lambda-Anzeige. Die ist bei mir inzwischen sogar fest verbaut. Das Gemisch verhält sich am stehenden Auto zumindest bei mir ganz anders als unter Last während der Fahrt. Ich hatte lange das Problem, dass mein Gemisch zwischen den verschiedenen Pedalstellungen teilw. sehr stark schwankte. Mit der Anzeige sieht man, wann es zu fett oder mager wird.
- Wenn sich der Motor (speziell bei Sportnockenwelle) mit Unterdruckdose nicht einstellen lässt, versuch’s mal ohne. Meiner läuft ohne Dose erheblich besser als mit. Wenn die Unterduckleitung nicht angeschlossen ist, aber immer dran denken, die Öffnung am Vergaser zu verschließen. Sonst zieht er Falschluft und ist viel zu mager.
- Wenn Du keinen Rücklauf hast, brauchst Du ne Pumpe mit variabler Förderleistung, die abschaltet, wenn die 0,3 Bar erreicht sind (z.B. Hardi 18812). Die Chinesenpumpen können das nicht. Um das Volumen zu erhöhen, habe ich in die Schwimmernadeldüse auf gleicher Höhe wie das erste Loch auf der Gegenseite ein weiteres 1,5mm Loch gebohrt.